央廣網(wǎng)北京12月23日消息（記者滿朝旭）日前，由互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院主辦，樂視控股集團聯(lián)合主辦的首屆“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”在北京舉行。論壇邀請了國內(nèi)經(jīng)濟、財經(jīng)、金融、科技、汽車等各領(lǐng)域的數(shù)十位頂級專家，共同探討“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)”這一新興的概念和企業(yè)經(jīng)濟形態(tài)。

　　作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中與互聯(lián)網(wǎng)融合最深而且最需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和平臺的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，成為本次論壇特別討論的重要內(nèi)容，來自中國貿(mào)易促進委員會汽車委員會會長王俠，中國市場協(xié)會會長、汽車生態(tài)戰(zhàn)略委員會主任高鐵生，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部副部長石耀東，樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇，樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁傅振興出席了論壇并分享了各自的觀點，智駕雜志總編輯，資深汽車專家鐘師主持了“巔峰對話”環(huán)節(jié)。

　　學(xué)者們針對“如何定義互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)？”“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)與國際宏觀戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)系”“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的價值和意義”等幾大議題進行了深入探討和碰撞。汽車被作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)融合的代表，被單獨討論。

　　王俠在發(fā)言中表示，電動化、智能化、互聯(lián)化是未來汽車產(chǎn)業(yè)的方向，互聯(lián)網(wǎng)是其中重要的一個方面，汽車行業(yè)對新技術(shù)的追逐從未停止，無論是傳統(tǒng)主機廠還是互聯(lián)網(wǎng)公司，誰從事汽車業(yè)務(wù)誰就是汽車企業(yè)，而互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢在于對資源的整合，未來一定是互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車產(chǎn)業(yè)高度融合，共同打造新生態(tài)，才能實現(xiàn)1+1>2的效果。

　　而互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響從顛覆性到內(nèi)生性到衍生性再到開放、共享的幾個維度，石耀東認為，互聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)業(yè)的沖擊已經(jīng)嵌入到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的每個環(huán)節(jié)，不僅使產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個工具，而已經(jīng)成為了內(nèi)生動力。

　　“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)有個核心價值觀是打破邊界，如果汽車產(chǎn)業(yè)從全產(chǎn)業(yè)看，沒有產(chǎn)業(yè)融合沒有打破邊界就沒有未來。”付于武如是說。

　　樂視是最早提出造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，作為樂視“SEE計劃”早期加盟的高管之一，呂征宇認為，全球經(jīng)濟一直推崇專業(yè)化分工，在某一領(lǐng)域做到極致，也確實產(chǎn)生過諸如沃爾瑪、通用汽車等這樣偉大的全球企業(yè)，但隨著互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，北京互聯(lián)網(wǎng)會展論壇新聞我們需要一種從內(nèi)部和外部都要打破邊界的全新業(yè)務(wù)架構(gòu)和商業(yè)模式，把看似沒有關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)用一條主線串聯(lián)起來，然后形成完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)并全面對外開放。對于樂視而言，汽車作為移動互聯(lián)網(wǎng)的重要入口，同樣是樂視生態(tài)非常重要的組成部分，與樂視其北京互聯(lián)網(wǎng)會展論壇新聞他六大生態(tài)產(chǎn)生化反；而生態(tài)創(chuàng)新則是從業(yè)務(wù)模式，產(chǎn)品戰(zhàn)略，商業(yè)理念的全面創(chuàng)新。

　　此次論壇的一大亮點是首次亮相的樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁傅振興，作為國內(nèi)電動車研發(fā)方面的專家，傅振興對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建有著獨特的見解，如今在互聯(lián)網(wǎng)公司，傅振興認為，電動車的關(guān)鍵零部件都是掌握在供應(yīng)商手里，電動車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是橫向的結(jié)構(gòu)，“所以談到智能互聯(lián)電動汽車，技術(shù)壁壘已經(jīng)不存在了。所以造電動車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)是站在一個起跑線上的。“但是，“未來產(chǎn)業(yè)的機遇在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)共同能做多大的蛋糕，能共享多大的蛋糕，而不是各自能分多少。”石耀東表示。

　　師建華表示，在每一個階段，企業(yè)都會面臨不同的新技術(shù)的影響，在這些階段往往是敢于嘗試的企業(yè)活了下來。走到今天，汽車行業(yè)實際上也在進步，這些進步來自于行業(yè)內(nèi)部的需求和消費者的需求。“互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車行業(yè)一個外在的很大的推力，所以才有了‘顛覆’的說法。但是能不能顛覆？制造產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，在不斷吸收新技術(shù)，形成了固定的思維模式，是很難被打破的。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深度融合，引入互相的思維。”他認為，生產(chǎn)企業(yè)要用開放的心態(tài)去迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)。“未來的多少年將不存在單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因為互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)成為各個行業(yè)中的企業(yè)。比如互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車，對傳統(tǒng)思維是突破。對消費者而言是生活狀態(tài)進入了車輛。”